Elektrisõidukitele ülemineku võimalusi silmas pidades lahkub üha rohkem rahvusvaheliste autokontsernide veterane oma ametikohtadelt ja asutab iseseisvalt poodi, lootes praeguseid lahendusi häirida.
Autokiipide jätkuv nappus ja kõrgemad akuhinnad on pannud autotootjad jälgima tarneahelat enneolematu murega. Materjaliarvetele viidates seavad originaalseadmete tootjad prioriteediks kriitilised elemendid, nagu akud ja kiibid, ega jäta tähelepanuta ka muid komponente, näiteks šassii-by-wire. CITIC Securitiesi andmetel moodustab šassii tüüpilise sõidukimudeli puhul 10% kogukuludest. Lennukitööstusest alguse saanud X-by-wire strateegia võetakse järk-järgult kasutusele autodisainis, eriti elektrisõidukite šassii puhul. See sisaldab pidurdus-, rooli-, gaasi- ja käiguvahetussüsteeme.
Elektrisõidukite levik nõuab täiustatud šassii konstruktsioone. Pidurisüsteemide eksperdid on keskendunud selliste toodete väljatöötamisele, mis vastavad erinevatele nõudmistele, nagu kiirem reageerimine, ohutus koondamine, väiksem suurus ja kaal ning energia taastamine. Turuisu rahuldamiseks teevad Hiina idufirmad koostööd originaalseadmete tootjatega, et parandada autojuhtimise kogemusi.
Intervjueerisime Hui Zhifengi, uuendusliku autotehnoloogia pakkuja Leekr Technology (hiina keeles 利氪科技) asutajat ja tegevjuhti, kes kogus äsja A- ja A+-seeria rahastamisvoorudes 200 miljonit CNY (30 miljonit USA dollarit).
2021. aastal asutatud tekkivat ettevõtet juhib Boschi ja ZF Groupi veteranide rühm. See on spetsialiseerunud Chassis-by-Wire'i ja sellega seotud komponentide arendamisele. Brake-by-Wire või Electro-Hydraulic Brake (EHB) tähistab nende tootmise debüüti turul. Nende algkoosseisu kuuluvad DHB (lahtiühendatud hüdrauliline võimendus), mis on vaakumist sõltumatu elektrohüdrauliline pidurdusjõuvõimendi (e-võimendi) ja IHB (integreeritud hüdrauliline pidur), mis on ühest kastist koosnev elektrohüdrauliline lahendus, mis ühendab endas e-booster ja ESC (elektrooniline stabiilsuskontroll). Need kaks toodet aitavad Leekril omandada originaalseadmete tootjatelt üheksa masstootmisprojekti.
''Crassi-by-wire süsteemi rakendamine toob elektrisõidukitele palju eeliseid. Isejuhtiva tehnoloogia arenedes rõhutavad praktikud autode ohutust rohkem kui kunagi varem. Ja EHB pakub autodele ohutuse koondamist sõltumatute kiipide ja algoritmide kaudu, suurendades kogu autonoomse sõidusüsteemi töökindlust. SAE isejuhtimise reitingu põhjal on EHB standardkomponent L3 ja kõrgema taseme autonoomsete autode jaoks,'' ütles Hui EqualOceanile. Peale selle aitab EHB elektrisõidukitel energiatarbimist parandada. See toimib energiaregeneraatorina, et suurendada puhta akuga sõiduki sõiduulatust 20%.
Võrreldes tavapärase hüdraulilise pidurisüsteemiga on EHB suurimaks eeliseks lühem lukustumise aeg (IHS Markiti järgi "aeg, mille jooksul pidurisüsteem jõuab soovitud rõhuni"). "DHB või IHB reaktsiooniaega saab lühendada 150 ms-ni, mis on 50% lühem kui traditsioonilistel pidurisüsteemidel," märkis ta.
''Meie DHB lahutab piduripedaali ja piduriahelad, mis tähendab, et originaalseadmete tootjad saavad kohandada pedaali tunnetust erinevate sõidurežiimidega kohanemiseks. See vastab intelligentsemaid tooteid ihaldavate klientide soovile. Veelgi enam, DHB-d saab varustada mis tahes kaubamärgi ABS (Antilock Brake System) või ESC moodulitega, ”ütles Hui. Ta tajub seda atribuuti suure erinevusena tavatehnoloogiast.
Et paremini illustreerida, tutvustas ta turu status quo'd. Hiina pidurisüsteemide turul domineerivad Saksa autoosade tootjad nagu Bosch, Continental AG ja ZF Group. Ja enamik originaalseadmete tootjaid valib Global Tier1, kuna toode töötab ohutult ja usaldusväärselt, kuna ohutus on pidurisüsteemi jaoks kõige olulisem. Tugevat turupositsiooni ära kasutades komplekteerib Global Tier1 aga tavaliselt e-boosteri toote oma ESC-moodulitega ja tarnib paketi originaalseadmete tootjatele, kellel ei jää muud üle, kui neile pakutav vastu võtta.
Hui tunnistab selle lahenduse valupunkte. ''Kui taskukohaste autode tootja soovib varustada oma autosid e-boosteri abil regeneratiivvõimsuse funktsiooniga, ei peaks ta kaaluma Global Tier1 tooteid, kuna need on liiga kallid. Kuid meie lahendus võimaldab meil vajadusi rahuldada, saame nende jaoks kohandada mitmeid funktsioone," ütles ta. "Seega tähendab Hiina tarnija valimine enamiku kodumaiste originaalseadmete tootjate jaoks palju."
Hui selgitas ka EqualOceanile, kuidas Leekr autotootjatega koostööd teeb. ''Omaseadmete tootjad hoolivad kõige rohkem tarnijate suutlikkusest hetkel tarnida. Teise tarnija lisamine suurendab originaalseadmete tootjate võimet hankida piisavalt komponente ja tagab tarneahela ohutuse.
Pealegi usub Leekri asutaja ka seda, et Hiinas asuvad ettevõtted saavad originaalseadmete tootjatega tihedalt koostööd teha. ''Hiina on NEV-i müügi osas maailmas juhtpositsioonil, mis tähendab, et siinsed autobrändid on palju ettenägelikumad ja tarnijad peavad nendega koostööd tegema. Teistes riikides asuvad tarnijad ei pruugi järgida kohaliku tootearenduse ajakava,'' lisas ta.
Outlook
Pärast oma mõtteid praeguse turumaastiku kohta jagas Hui oma vaadet e-boosterite sektorile.
"Usume, et Brake-by-Wire'i tootearendus liigub kahes suunas: kas domeenipõhine, tsentraliseeritud pidurisüsteemi disain või mitmekesine, ratastele suletud süsteem," ütles Hui, Leekr uurib süsteemi, mis koosneb neljast EMB-st (elektro-mehhaaniline pidur) ja kavatseb need paigaldada neljale rattale. See toob kaasa parema pidurdustõhususe ja suuremad kulud.
Leekri otsus panustada kahele tootele näitab usaldust E-pidurituru vastu. IHS Markiti andmetel prognoositakse, et nõudlus elektrohüdrauliliste pidurisüsteemide järele kasvab aastatel 2021–2023 peaaegu kahekordseks. Ja e-võimendi turg on 2026. aastal üle 7 miljardi USA dollari. Turg on küllastumisest kaugel. Prognoositakse, et elektrohüdrauliline pidurisüsteem kasvab 2021. aasta 13%-lt turuosalt (kogu pidurimehhanismide turust) viie aastaga ligikaudu 29%-ni.
Tee globaliseerumiseni
Kunagi ülemaailmses ettevõttes töötanud tippjuhina on Huil ambitsioonikad eesmärgid. Leekr kavatseb välja töötada rohkem šassiisiseseid tooteid ja loodab neid välismaale müüa. Vaatamata Leekri loomisele vaid aasta tagasi, on ettevõttel selge tegevuskava mahutootmise saavutamiseks ning plaanis on kaks tootmisliini, mis on mõeldud šassii domeenikontrolleri ja Steer-by-Wire toote jaoks. Eelmistest rahastamisvoorudest kogutud tulu kavatseb ta kasutada Shanghaisse tehase ehitamiseks, mis suudab aastas toota 300,000 DHB/IHB toodet. Alates selle aasta teisest poolest paneb ettevõte tööle teise ja kolmanda tootmisliini, tõstes koguvõimsuse siis 0,9-1,2 miljoni ühikuni aastas.
Alumine rida
Rohkem Hiina komponentide tootjaid liitub ettevõtete rühmaga, et müüa tooteid kogu maailmas, millest enamik asub Shanghais ja selle ümbruses.
Shanghai vabakaubanduspiirkonna maal tegelevad töötajad Tesla sõidukite kokkupanemisega või nende kaubalaevadele laadimisega. Need autod on varustatud CATL-i või BYD-i akudega. Aeg näitab, kas Tesla Shanghai ekspordib autosid, mis on varustatud rohkemate "Made by China" komponentidega, nagu Leekri pidurisüsteemid.